汽车后装市场的特殊机遇
文章出处：霍尔元件 人气：发表时间：2021-07-19 14:30
我们都知道，汽车后装市场中，其实也会需要很多芯片。我们的霍尔元件在汽车后装市场中用量也很大。以前很多后装市场的芯片，也是用的进口的，今年受疫情的影响，人们越来越发现，其实国产芯片也很好用。就比方说霍尔元件芯片，其实国产的很多品牌比进口的品质还要好很多。
所谓时势造英雄，当前的汽车产业缺芯对于国产芯片而言确实是一个大势。熟悉AEC-Q100认证的朋友都知道，该认证还有Grade 3级，也就是在-40℃~85℃的环境中能正常工作，这样的器件多被用于乘坐舱、车身外围，以及后装市场。
但是，在特殊的情况下，目前很多方案商在设计后装应用时，开始设定自己一套质量验证的标准，这样很多非车规级的芯片便能够支撑应用设计。部分从业者认为，这是疫情加上汽车电气电子化程度变高导致的必然结果。
传统汽车的设计寿命一般为15年/20万公里，远远超出了电子元器件的生命周期，在疫情的特殊时期，为保障前装市场供应，导致很多车规级芯片，尤其是AEC-Q100 Grade 3级芯片成为稀缺资源，无法保障维修、功能升级和改装等需求。
与此同时，随着汽车保有量增加，汽车和电子产品生命周期长短的差距，以及功能升级和改装的需求会越来越多，因此后装市场也是国产芯片的一个机遇。
面向这一市场，国民技术准备了相对齐全的汽车行业产品线。包括安全芯片、MCU芯片、NFC读头芯片、BLE蓝牙芯片以及安全云平台等。满足TBOX、汽车行驶记录仪、车载诊断仪、车载娱乐影音、车载导航、汽车氛围灯和360全景等丰富的后装市场需求。这里需要特别提一下目前国民技术的MCU产品。国民技术的MCU产品拥有多个系列，超过100款芯片型号，覆盖了基本、主流和高端应用需求。
当然，国民技术工作人员也表示，目前这些应用于汽车后装市场的芯片，公司也在积极地推动它们去过车规级，以满足更多的车用需求，从前装和汽车外围市场一点点打入到车身内部，在后装市场最大做强。
所谓时势造英雄，当前的汽车产业缺芯对于国产芯片而言确实是一个大势。熟悉AEC-Q100认证的朋友都知道，该认证还有Grade 3级，也就是在-40℃~85℃的环境中能正常工作，这样的器件多被用于乘坐舱、车身外围，以及后装市场。
但是，在特殊的情况下，目前很多方案商在设计后装应用时，开始设定自己一套质量验证的标准，这样很多非车规级的芯片便能够支撑应用设计。部分从业者认为，这是疫情加上汽车电气电子化程度变高导致的必然结果。
传统汽车的设计寿命一般为15年/20万公里，远远超出了电子元器件的生命周期，在疫情的特殊时期，为保障前装市场供应，导致很多车规级芯片，尤其是AEC-Q100 Grade 3级芯片成为稀缺资源，无法保障维修、功能升级和改装等需求。
与此同时，随着汽车保有量增加，汽车和电子产品生命周期长短的差距，以及功能升级和改装的需求会越来越多，因此后装市场也是国产芯片的一个机遇。
面向这一市场，国民技术准备了相对齐全的汽车行业产品线。包括安全芯片、MCU芯片、NFC读头芯片、BLE蓝牙芯片以及安全云平台等。满足TBOX、汽车行驶记录仪、车载诊断仪、车载娱乐影音、车载导航、汽车氛围灯和360全景等丰富的后装市场需求。这里需要特别提一下目前国民技术的MCU产品。国民技术的MCU产品拥有多个系列，超过100款芯片型号，覆盖了基本、主流和高端应用需求。
当然，国民技术工作人员也表示，目前这些应用于汽车后装市场的芯片，公司也在积极地推动它们去过车规级，以满足更多的车用需求，从前装和汽车外围市场一点点打入到车身内部，在后装市场最大做强。
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